tym powinna się prokuratura zająć i posadzić jeszcze obecnych prezesów, inżynierów i projektantów i inspektorów

może trzeba zacząć domagać się prawnych konsekwencji tego bubla z gliną w tle

Czy możesz wyjaśnić jak się ma obrazek, który zamieściłeś do sytuacji na lotnisku?

skoro nie ma hydrofobizacji na betonie sądzisz, że woda nie przedostaje się pod płytę ??
przedostawała się - bo teraz zamarzła, szkoda, że dylatacji nie ma zdjęciach, wypełnianie żywicą, która jest sztywna miejsc połączeń dwóch elementów jest chyba paranormalne.

Mówi się o solach które stosowali - była wzmianka ale ją usunęli ze stron, a jeśli była grana sól
to istnieje coś co nazywamy ciśnieniem krystalicznym, te ubytki nie powstały w ciągu 1-2 dni tylko znacznie dłużej.

Z tym marglem to trochę bym polemizował - żaden przecież inspektor który wiedział że w mieszance betonowej dostarczonej na plac jest zbyt duża lub przekroczona ilość tego nie dopuściłby do jej zastosowania. Zaniechanie ?

Na wszystko są dokumenty -w betoniarni która robiła beton ( no chyba że na fakturze co innego a w gruszce co innego było)

to zdjęcie to dla laików więc im pozostaw do oceny, my możemy wyłącznie pracować w rysunkach technicznych a nie kolorowych.

Ale jeśli już

po prawej stronie masz podkład betonowy zabezpieczony a po lewej nie zabezpieczony
zauważyłeś że problem powstał gdy temperatury spadły poniżej - 7*C wcześniej jakoś nie było problemów, przy jakiej temperaturze przestają piaskarki sypać sól albo przy jakiej temperaturze powstaje "błoto pośniegowe" piszę prosto bo często prości ludzie to czytają

Nawierzchni betonowej nie hydrofobizuje się. Wyjątkiem są miejsca wadliwie wykonane.

Dylatacji w nawierzchni nie wykonuje się z żywic - stosuje się specjalne kordy lub bitumiczne masy zalewowe.

O zanieczyszczeniu marglem mówi ekspertyza nadzoru budowlanego. Może się mylą?

Betonu na nawierzchnię nie dowozi się betoniarkami, jego konsystencja na to nie pozwala.

Problem z odpryskami pojawił się już wcześniej, gdy nie było mrozów. Obecnie jet to drugi raz, kiedy nawierzchnia jest naprawiana.

http://s362184287.website-start.de/app/ ... ip_eng.pdf

tylko ich nie stać na to, i jeśli mi ktoś nie wierzy że można ten beton naprawić w 3 dni niech sobie zadzwoni do nich do Niemiec, z chęcią podejmą się tego ale ... to by była kompromitacja że Niemiecki inżynier wie więcej i dysponuje takimi materiałami

teraz zerwą wszystko a za rok znowu problem będzie i tak jeszcze 3-4 razy aż wezmą raz i konkretnie wydadzą pieniądze podatników

To jest masa uszarstniająca nawierzchnię i nie rozwiąże problemu z uszkodzeniami w Modlinie.

także sądzisz, że betonów się nie hydrfobizuje - dlaczego ???

Nie hydrofobizuje się prawidłowo wykonanej nawierzchni, bo nie ma takiej potrzeby.

więc gdyby nie hydrofobizacja elementów konstrukcyjnych na mostach, przepustach,itp - problem byłby taki sam jak Modlinie - praktycznie są takim samym obciążeniom poddawane a jednak są odporne na mróz i nasiąkliwość wody

czym się różnią te konstrukcje ???

W tym wypadku zasadnicza różnica wynika z zawartości powietrza, zawartości i rozkładu mikroporów.
W betonie nawierzchniowym zawartość powietrza wynosi od 4-6%, a w betonie konstrukcyjnym do 2%.

Taka duża zawartość powietrza oraz właściwy rozkład mikroporów uniemożliwia wodzie, która wnika w nawierzchnię powodowanie wykruszeń.

Na lotnisku w Modlinie wykruszenia zostały spowodowane przez margiel, który pod wpływem temperatury i wilgoci zmienia swoją objętość. stąd największe wykruszenia wystąpiły w torze gondol silnikowych.

http://www.ippt.gov.pl/~djozwiak/dnibetonu.pdf

Nie wiem skąd te 4-6% skoro o ile dobrze pamiętam to praktycznie objętość porów w betonie zwartym nie może przekraczać 3% przy uziarnieniu >16mm lub 4% gdy uziarnienie <16mm.

Odśwież pamięć, bo źle pamiętasz.

Zdaje się, że sprawa się nieodwołalnie rypła
http://tvnwarszawa.tvn24.pl/informacje, ... 75608.html

tak samo jak większość polskich dróg

Ciekawe co dalej? oto polska